Подключаемые гибриды часто воспринимаются как компромисс между бензиновым автомобилем и электрокаром. Они могут часть пути проезжать на электричестве, а двигатель внутреннего сгорания подключается, когда заряда не хватает.

Однако свежие европейские данные показывают, что в реальных поездках такие машины нередко выбрасывают значительно больше углекислого газа, чем указано в официальных характеристиках.

<h3>Реальные выбросы оказались выше</h3>

Подключаемый гибрид сочетает аккумулятор, электромотор и обычный двигатель. Пока батарея заряжена, автомобиль может ехать на электротяге, но после ее разрядки все чаще начинает работать двигатель.

По данным по автомобилям, зарегистрированным в Европе в 2024 году, средние реальные выбросы CO₂ у таких машин составили 145 г на километр. В официальных тестах показатель был значительно ниже — около 24 г на километр.

Разница получилась примерно шестикратной.

Это важно, потому что официальные цифры используются для сравнения моделей и оценки их экономичности. Если реальный расход топлива заметно выше, владелец может получить совсем другие затраты на эксплуатацию, чем ожидал при покупке.

При этом показатели могут сильно различаться у разных автомобилей и водителей. На результат влияют конструкция машины, стиль езды, погода, маршрут и то, насколько регулярно владелец заряжает аккумулятор.

<h3>Почему лабораторные тесты отличаются</h3>

Официальные испытания проходят по стандартизированной методике. Это позволяет сравнивать автомобили в одинаковых условиях, но реальная дорога устроена сложнее.

В обычной поездке приходится учитывать пробки, разгоны, подъемы, температуру воздуха и скорость движения. Для подключаемых гибридов особенно важен еще один фактор — доля пути, которую машина действительно проезжает на электричестве.

В расчетах используется специальный коэффициент, который показывает, какая часть пробега предположительно приходится на электротягу.

Если в реальности водитель ездит на электричестве реже, чем предполагает методика, официальные показатели выбросов и расхода топлива могут оказаться слишком оптимистичными.

Например, автомобиль может показать очень низкий расход в тесте, но владелец редко подключает его к зарядке и большую часть времени ездит с почти пустой батареей.

<h3>Все зависит от привычки заряжать машину</h3>

Чтобы подключаемый гибрид действительно использовал свои преимущества, аккумулятор нужно регулярно заряжать.

Если у владельца есть возможность подключать автомобиль дома или на работе, короткие ежедневные поездки можно чаще совершать на электротяге.

Совсем иначе ситуация выглядит, если машину почти не заряжают. Тогда основную работу выполняет двигатель, а автомобиль при этом продолжает возить с собой тяжелый аккумулятор и дополнительное электрическое оборудование.

Дальние поездки тоже меняют картину. После того как запас электрического хода заканчивается, потребление топлива возрастает. Высокая скорость, резкие ускорения и крутые подъемы могут еще сильнее увеличить нагрузку на двигатель.

<h3>Что говорят исследователи</h3>

Ян Дорнофф из Международного совета по чистому транспорту отмечает, что реальные показатели расхода топлива у подключаемых гибридов заметно расходятся с официальными данными.

По его словам, в обычной эксплуатации такие автомобили могут расходовать гораздо больше топлива, чем следует из результатов стандартных испытаний.

Это еще раз показывает, что при выборе машины стоит смотреть не только на паспортные цифры, но и на независимые данные о реальной эксплуатации.

<h3>Что учитывать перед покупкой</h3>

Высокий реальный расход топлива влияет не только на экологичность, но и на стоимость владения.

Перед покупкой подключаемого гибрида стоит учитывать запас хода на электричестве, удобство зарядки, расход топлива с разряженной батареей и собственный привычный маршрут.

Если большая часть поездок короткая, а машину можно регулярно заряжать, такой вариант может быть удобным. Если же автомобиль в основном используется для дальних поездок и редко подключается к сети, экономия может оказаться значительно меньше ожидаемой.

Также стоит учитывать стоимость электричества, топлива, обслуживания, страховки и будущую потерю стоимости автомобиля.

Подключаемый гибрид может быть удачным выбором, если его возможности действительно совпадают с образом жизни владельца. Но ориентироваться только на официальные показатели расхода и выбросов не стоит — реальная эксплуатация может сильно отличаться от лабораторных условий.