Современный автомобиль кажется конструкцией из стали, алюминия, стекла и пластика. Однако его реальный состав намного сложнее.

Исследователи из Технологического университета Чалмерса совместно с Volvo Cars подробно изучили материалы, используемые в автомобилях, чтобы понять, как они влияют на окружающую среду, потребление ресурсов и дальнейшую переработку.

<h3>В машине гораздо больше материалов, чем кажется</h3>

Сталь и алюминий действительно составляют основную часть металлической массы автомобиля, но ими список далеко не ограничивается.

Исследование показало, что хорошо оснащенный автомобиль может содержать до 55 различных металлов и металлоидов. Железо и алюминий вместе обеспечивают около 90% всей исследованной металлической массы, а остальные элементы присутствуют в значительно меньших количествах.

Однако небольшой объем не означает низкую важность. Некоторые материалы выполняют очень специфические функции, без которых современный автомобиль не смог бы нормально работать.

Например, медь встречается более чем в 700 компонентах, особенно в электропроводке и электрических системах. Другие элементы добавляют в сталь, чтобы получить необходимые характеристики прочности, устойчивости и долговечности.

<h3>Несколько граммов тоже могут иметь значение</h3>

Один из главных выводов исследования заключается в том, что масса материала и его значение для ресурсов — не одно и то же. Некоторые элементы присутствуют в автомобиле буквально в нескольких граммах, но при этом могут играть заметную роль при оценке долгосрочной доступности природных ресурсов.

Пример — золото и другие сравнительно редкие элементы. Их доля в общей массе автомобиля очень мала по сравнению со сталью или алюминием, однако при анализе ресурсного дефицита их значение становится гораздо заметнее.

Это создает проблему для исследований, в которых множество материалов объединяют в крупные категории. Такой подход удобен для общей оценки, но может скрывать влияние отдельных редких элементов.

<h3>Подробные данные дают более точную картину</h3>

Авторы подчеркивают важность детальной информации о составе автомобиля при проведении оценки жизненного цикла.

Такой анализ позволяет изучить экологическое воздействие продукта на разных этапах — от производства сырья и изготовления компонентов до эксплуатации и утилизации.

Чем подробнее известен состав автомобиля, тем точнее можно определить, какие материалы сильнее влияют на конкретные показатели.

Если же десятки элементов объединяются в несколько крупных групп, часть информации теряется.

Для автопроизводителей такие данные могут быть полезны при выборе материалов, проектировании новых моделей, организации переработки и планировании поставок.

<h3>Автомобили стали тяжелее и сложнее</h3>

Исследователи сравнили автомобили 2012, 2016, 2020 и 2024 модельных годов. На этот период масса изученных компонентов увеличилась примерно на 20%. Одновременно климатическое воздействие, связанное с производством использованных материалов, выросло примерно на 42%.

Одной из причин ученые назвали более широкое использование алюминия. При этом показатель долгосрочного дефицита ресурсов за тот же период изменился значительно меньше. Однако состав материалов, которые сильнее всего влияли на этот показатель, заметно поменялся. Это показывает, что экологическую нагрузку автомобиля нельзя описать только одним числом.

<h3>Один материал может улучшать один показатель и ухудшать другой</h3>

Выбор материала всегда связан с компромиссами. Например, замена тяжелого компонента на более легкий может снизить массу автомобиля и потенциально уменьшить расход энергии во время эксплуатации. Но если производство нового материала требует больше энергии или связано с использованием редких ресурсов, общая экологическая картина может оказаться сложнее.

Поэтому оценивать автомобиль только по массе, количеству выбросов или доле одного материала недостаточно. Необходимо учитывать весь набор показателей одновременно.

<h3>Почему это особенно важно для будущих автомобилей</h3>

Современные машины получают все больше электронных систем, датчиков, электрических компонентов и сложных материалов. Это делает подробный учет состава еще более важным.

Производителям необходимо понимать не только сколько материала используется, но и где именно он находится, насколько его легко заменить и можно ли эффективно вернуть его в производство после окончания срока службы автомобиля.

Подробные материальные карты могут помочь находить возможности для более экономного использования сырья и улучшения переработки.

<h3>Что это значит для автопрома</h3>

Главный вывод исследования прост: экологический след автомобиля нельзя оценивать только по его самым тяжелым деталям.

За привычными сталью и алюминием скрываются десятки других элементов, которые выполняют важные функции и по-разному влияют на ресурсы и окружающую среду.

По мере того как автомобили становятся технологически сложнее, понимание их полного материального состава будет играть все большую роль.

Такая информация может помочь автопроизводителям принимать более обоснованные решения при проектировании, производстве и переработке машин будущего.