Европейский рынок электромобилей снова ускорился в 2025 году: доля полностью электрических машин достигла рекордных 17% всех новых регистраций в ЕС. Это важный шаг вперёд, но Китай по-прежнему остаётся далеко впереди.

Там электромобили заняли уже 31% рынка, а разрыв в производстве оказался ещё заметнее. В 2025 году европейские заводы выпустили около 2,1 млн полностью электрических автомобилей, тогда как Китай произвёл примерно 9,7 млн.

<b>Поэтому главная задача Европы теперь заключается не только в том, чтобы убедить водителей покупать электромобили, но и в том, чтобы сохранить внутри региона технологии, производство и будущие продажи</b>

<h3>Доступные модели поддержали рост</h3>

Одной из причин более сильного результата в Европе стало появление недорогих электрических моделей. Производители начали активнее выводить такие автомобили на рынок на фоне новых требований ЕС по выбросам CO₂, благодаря чему выбор перестал ограничиваться в основном дорогими моделями.

Это помогло продажам восстановиться после более медленного периода с 2022 по 2024 год. Общая закономерность выглядит довольно ясно: чем ближе вступление в силу более строгих экологических норм, тем активнее автопроизводители расширяют линейку электромобилей и стараются увеличить их продажи.

В результате регулирование становится не просто экологическим требованием, а одним из факторов, напрямую формирующих рынок.

<h3>Китай движется быстрее</h3>

Главная проблема Европы — скорость, с которой развивается конкуренция за её пределами. Китай уже создал значительно более крупную индустрию электромобилей и продолжает быстро наращивать производство. Одновременно многие развивающиеся рынки переходят на электрические машины быстрее, чем отдельные европейские страны.

Во Вьетнаме, Таиланде и Индонезии доля электромобилей уже превышает показатели некоторых рынков Европы. Это особенно важно потому, что именно такие страны могут стать крупными источниками будущего роста мировых автомобильных продаж.

<b>Если европейские производители потеряют позиции на этих рынках сейчас, значительная часть будущего спроса может перейти к китайским конкурентам</b>

США при этом движутся в другом направлении: ожидаемое смягчение требований к топливной эффективности может замедлить распространение электромобилей и ещё сильнее увеличить разрыв с Китаем.

<h3>Неопределённость мешает инвестициям</h3>

Переход Европы на электрические автомобили тесно связан с правилами ЕС по выбросам CO₂. Если эти требования будут ослаблены, давление на производителей снизится, а вместе с ним может уменьшиться и стимул вкладываться в новые электрические модели.

Дискуссии вокруг целей на 2035 год уже создали неопределённость в вопросе о том, насколько быстро продажи новых автомобилей должны перейти к машинам с нулевыми выбросами. Для автопроизводителей такие колебания особенно чувствительны: аккумуляторные заводы, новые автомобильные платформы и цепочки поставок требуют многолетнего планирования.

<b>Стабильные правила дают компаниям больше оснований инвестировать именно в европейское производство, а не откладывать проекты или переносить их в другие регионы</b>

<h3>Корпоративные парки могут ускорить спрос</h3>

Ещё одним важным источником роста могут стать корпоративные автопарки. Значительная часть электрических служебных автомобилей, продаваемых в Европе, уже производится внутри ЕС, поэтому более быстрый переход крупных компаний на электротранспорт способен одновременно поддержать и спрос, и местные заводы.

Корпоративный рынок важен ещё и для вторичного сегмента. Через несколько лет служебные машины обычно поступают в продажу как подержанные, увеличивая предложение более доступных электромобилей для частных покупателей.

<h3>Дешёвые батареи тоже важны</h3>

Снижение стоимости самих автомобилей во многом будет зависеть от аккумуляторов. Всё больше внимания привлекают LFP-батареи, поскольку для их производства требуется меньше дорогих и критически важных материалов по сравнению с некоторыми другими типами аккумуляторов.

Более широкое использование этой технологии может помочь производителям выпускать доступные электромобили. Однако есть существенная проблема: производство LFP-батарей сегодня в основном сосредоточено в Китае.

Если Европа хочет снизить зависимость от импортных технологий, ей потребуется наращивать собственные мощности в этой сфере.

<h3>Зарядная сеть должна успевать</h3>

Рост рынка электромобилей невозможен и без надёжной зарядной инфраструктуры. Отраслевые прогнозы предполагают, что общественная сеть зарядных станций в Европе сможет продолжить достаточно быстрое расширение, в том числе благодаря требованиям ЕС к инфраструктуре.

Это принципиально важно, потому что одних более дешёвых машин недостаточно. Даже привлекательная цена не убедит водителей перейти на электромобиль, если зарядка остаётся неудобной или сильно отличается по доступности от региона к региону.

<b>Европейский рынок электромобилей движется в правильном направлении, но сама гонка становится всё более глобальной и промышленной. Рост продаж — лишь часть истории. Главный вопрос теперь в том, сможет ли Европа сама производить автомобили, аккумуляторы и инфраструктуру, необходимые для конкуренции в мире, где электрический транспорт постепенно становится новой нормой</b>