Всего за десять лет электромобили прошли путь от нишевого выбора до заметной части европейского автомобильного рынка. В 2015 году в странах ЕС зарегистрировали лишь около 47 000 новых легковых машин на аккумуляторной тяге, а к 2025 году их число выросло почти до 1,9 млн.

Доля рынка изменилась не менее резко. В 2015 году полностью электрические автомобили составляли всего 0,4% новых регистраций, а в 2019 году — 1,9%. К 2025 году их доля достигла уже 17,3% всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных в ЕС.

<b>Общее направление очевидно: электромобили постепенно становятся массовым выбором, но разные страны Европы движутся к этому с совершенно разной скоростью.</b>

<h3>Германия лидирует по объёму</h3>

В абсолютных цифрах крупнейшим рынком полностью электрических автомобилей в Европе в 2025 году осталась Германия. За год там зарегистрировали около 545 000 новых электромобилей. Великобритания заняла второе место с примерно 473 000 машин, а Франция — третье с показателем около 331 000.

Турция также превратилась в заметный рынок, достигнув примерно 187 000 регистраций. В Норвегии зарегистрировали около 173 000 электромобилей, в Нидерландах — 156 000, в Бельгии — 144 000, а в Дании — примерно 126 000. Испания впервые преодолела отметку в 100 000 и дошла приблизительно до 105 000 автомобилей.

На этом фоне особенно выделяется Италия. Несмотря на статус одной из крупнейших экономик и автомобильных держав Европы, в стране зарегистрировали лишь около 95 000 полностью электрических легковых машин.

<b>Такие крупные рынки, как Германия, Великобритания и Франция, доминируют по общему количеству автомобилей, но это ещё не означает, что именно они дальше всех продвинулись в переходе на электротранспорт</b>

<h3>Норвегия остаётся вне конкуренции</h3>

Если смотреть не на количество, а на долю рынка, картина становится ещё интереснее. Норвегия по-прежнему остаётся абсолютным лидером: более 95% всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных там в 2025 году, были полностью электрическими.

Фактически машина с двигателем внутреннего сгорания уже стала исключением на норвежском рынке новых автомобилей. Дания заняла второе место с долей электромобилей 67,8%, а Исландия достигла 41,2%.

Сразу несколько стран преодолели уровень, при котором электромобили составляют более трети новых продаж. На Мальте их доля достигла 37,6%, в Финляндии — 37,2%, в Швеции — 36,4%, а в Бельгии — 34,1%.

<b>Эти цифры показывают, что в некоторых странах Северной Европы покупка полностью электрического автомобиля уже перестала быть необычным решением и постепенно становится одним из стандартных вариантов</b>

<h3>Почему разрыв такой большой</h3>

Разница между странами объясняется не только предпочтениями покупателей. На скорость распространения электромобилей влияют государственные субсидии, налоги, условия для корпоративных машин, количество зарядных станций, стоимость электроэнергии и доступность недорогих моделей.

Страны, которые создали заметные финансовые преимущества для владельцев электромобилей, обычно двигались быстрее. Не менее важна и зарядная инфраструктура: водителям проще отказаться от бензиновой машины, когда зарядиться можно дома, на работе и во время дальней поездки без сложного планирования.

На рынках, где государственная поддержка слабее, зарядных станций меньше, а покупатели сильнее зависят от дешёвых подержанных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, переход идёт заметно медленнее.

<h3>Следующий этап будет сложнее</h3>

Первую волну роста электромобилей во многом обеспечили энтузиасты новых технологий и покупатели, готовые платить более высокую цену. Следующий этап будет зависеть прежде всего от доступности.

Электромобилям придётся конкурировать с традиционными моделями уже не только по стоимости эксплуатации, но и по цене покупки, практичности и разнообразию предложений. Поэтому всё более важную роль будут играть небольшие и относительно недорогие электрические машины.

Постепенно будет развиваться и рынок подержанных электромобилей. Автомобили, которые сегодня продаются новыми, через несколько лет станут более доступными на вторичном рынке и смогут привлечь покупателей, для которых новая машина пока слишком дорога.

<h3>Европа движется неравномерно</h3>

Электрический переход в Европе уже давно не сводится к вопросу о том, будут ли продажи электромобилей расти. Теперь гораздо важнее понять, насколько быстро отстающие рынки смогут приблизиться к лидерам.

Норвегия показывает, как выглядит почти полный переход на электрические автомобили, а Дания, Финляндия, Швеция и Бельгия доказывают, что высокая доля возможна в странах с очень разным размером рынка. Одновременно такие государства, как Италия, пока находятся значительно дальше от этой точки.

<b>История европейских электромобилей всё меньше говорит просто об общем росте и всё больше — о контрасте между странами, где такие машины уже стали нормой, и теми, где они по-прежнему остаются выбором меньшинства.</b>