Электромобили стремительно ворвались в автомобильный мир, но один вопрос до сих пор не даёт покоя и тем, кто только задумывается о покупке, и действующим владельцам. Сколько на самом деле живёт батарея.

Вокруг этой темы ходит множество слухов — от правдоподобных до откровенно странных. Ниже разберём самые распространённые мифы о сроке службы аккумуляторов, опираясь на экспертные оценки и реальные данные, чтобы отделить факты от домыслов.

<h3>Миф 1: батарея умирает через 3–5 лет</h3>

Это одно из самых живучих заблуждений. Многие считают, что аккумуляторы электромобилей стареют так же быстро, как батареи смартфонов, и теряют значительную часть ёмкости уже через несколько лет.

Реальность такова: тяговые батареи проектируются с расчётом на длительную эксплуатацию. Большинство крупных автопроизводителей дают гарантию на батарею сроком до восьми лет или на пробег от ста до ста пятидесяти тысяч миль именно по параметрам ёмкости. По данным исследования Recurrent Auto, более девяноста процентов электромобилей сохраняют свыше восьмидесяти процентов исходного запаса хода спустя шесть–восемь лет эксплуатации.

Да, аккумуляторы со временем деградируют, но они не «умирают» внезапно. Потеря ёмкости происходит постепенно и часто настолько медленно, что многие водители годами не замечают серьёзных изменений.

<h3>Миф 2: нужно всегда заряжать до 100 процентов</h3>

Некоторые владельцы уверены, что регулярная зарядка до полного уровня необходима для поддержания хорошей работы батареи.

На практике всё наоборот. Постоянная зарядка до ста процентов ускоряет износ, особенно если автомобиль долго стоит полностью заряженным в жарких условиях. Именно поэтому такие производители, как Tesla, Hyundai и Ford, позволяют задавать лимит зарядки через приложение или интерфейс автомобиля.

Заряжать батарею до ста процентов стоит только тогда, когда действительно нужен максимальный запас хода, например перед длительной поездкой.

<h3>Миф 3: холодный климат убивает батарею</h3>

Часто можно услышать опасения, что в холодных регионах батарея быстро выйдет из строя или станет непригодной.

На самом деле холод лишь временно снижает запас хода, но не повреждает аккумулятор. Как и автомобили с бензиновым двигателем, электромобили в мороз тратят больше энергии из-за обогрева. Современные модели оснащены системами терморегуляции, которые поддерживают оптимальную температуру батареи и предотвращают долговременный вред.

Отчёт Consumer Reports за 2023 год показал, что при сильном морозе запас хода может снижаться на пятнадцать–тридцать процентов в зависимости от модели. Однако с возвращением нормальной температуры возвращается и прежняя эффективность.

<h3>Миф 4: замена батареи всегда разорительна</h3>

Нередко можно услышать цифры в десять тысяч долларов и больше, как будто замена аккумулятора неизбежна и катастрофически дорога.

Да, замена батареи может быть затратной, но происходит она крайне редко. По данным Geotab, менее одного процента аккумуляторов требуют замены в первые восемь лет эксплуатации. Кроме того, стоимость батарей быстро снижается. По оценке BloombergNEF, за последнее десятилетие цены на литий-ионные аккумуляторы упали более чем на восемьдесят процентов.

Во многих случаях производители меняют не весь батарейный блок, а отдельные модули, что дополнительно сокращает расходы. К тому же большинство владельцев продают или меняют автомобиль задолго до необходимости полной замены батареи.

<h3>Миф 5: все батареи одинаковые</h3>

Существует мнение, что все электромобили используют одинаковые аккумуляторы с одинаковыми характеристиками.

На практике технологии заметно различаются. Используются разные химические составы, например никель-марганец-кобальт или литий-железо-фосфат, и у каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Литий-железо-фосфатные батареи отличаются большей циклической долговечностью и термической стабильностью, но имеют более низкую энергетическую плотность.

Кроме химии, на срок службы влияют размер батареи, система охлаждения и программное управление. Поэтому при выборе электромобиля важно изучать характеристики аккумулятора, а не ориентироваться на общие представления.

<h3>Что говорят эксперты о сроке службы батарей</h3>

По данным Министерства энергетики США и Аргоннской национальной лаборатории, современные аккумуляторы рассчитаны в среднем на двенадцать–пятнадцать лет или пробег около ста–двухсот тысяч миль при обычной эксплуатации.

Исследование Стэнфордского университета и лаборатории SLAC показало, что в реальных условиях движения, с остановками, городскими поездками и рекуперацией, батареи могут служить примерно на сорок процентов дольше, чем предполагают лабораторные тесты. Анализ автопарков Geotab указывает на среднюю деградацию около одной целой восьми десятых процента в год, что теоретически позволяет аккумуляторам оставаться работоспособными до двадцати лет и более.

<h3>Как продлить срок службы батареи</h3>

Чтобы аккумулятор служил дольше, достаточно придерживаться нескольких простых привычек: не заряжать батарею до ста процентов без необходимости, не оставлять её надолго полностью разряженной, по возможности использовать зарядку второго уровня вместо быстрой, парковаться в тени или помещении в жару, регулярно устанавливать обновления программного обеспечения, так как они часто содержат алгоритмы оптимизации батареи.

Эти меры заметно замедляют деградацию и помогают сохранить запас хода и стабильную работу на долгие годы.

<h3>Стоит ли всё ещё беспокоиться о ресурсе батареи</h3>

Опасения понятны: аккумулятор — одна из самых дорогих частей электромобиля. Однако практика показывает, что современные батареи оказались значительно надёжнее, чем ожидали ранние скептики.

Для дополнительного спокойствия многие производители предлагают расширенные гарантии, а независимые сервисы диагностики позволяют проверить состояние батареи при покупке подержанного электромобиля.

Тревога из-за батареи реальна, но она не должна становиться препятствием. Чем лучше мы понимаем, как всё работает на самом деле, тем увереннее можем относиться к будущему электромобилей и собственному выбору.